Rõhuvabastusklapi põhitõed – vedruga{0}}vabastusklapid

Õppige esimest korda või tutvuge selle tavalise klapitootega.

Rõhualandusventiilid on olnud kasutusel sadu aastaid ja neil on jätkuvalt väga oluline roll viimase kaitseliinina, et kaitsta elusid ja vara ülerõhujuhtumi korral.

Sõltuvalt teie teadmiste tasemest võib see artikkel olla suurepärane lähtepunkt rõhualandusventiilide põhitõdede tundmaõppimiseks või värskenduseks neile, kellele meeldib märkmeid{0}}kontrollida ja võrrelda. See artikkel on esimene kolmest artiklist koosnevas sarjas, kus tutvustame kolme tüüpi rõhualandusventiile. Selles esimeses artiklis käsitleme vedruga -tõkestusklapi tööpõhimõtteid. Tulevastes artiklites hõlmab meie teine ​​osa -pilootjuhtimisega kaitseklapi ja kolmas kaitseventiilide toimimist.

Survealandusklapp (PRV) on termin, mida kasutatakse ülerõhukaitse rakendustes kasutamiseks mõeldud ventiilide kategooria kirjeldamiseks. Võib-olla olete kuulnud palju erinevaid termineid PRVde kohta: kaitseklapp (SV), kaitseklapp (RV), kaitseklapp (SRV) või piloot{1}}juhitav kaitseklapp (POSRV). Need kõik töötavad sarnaselt, kuid ei ole täpselt samad, olenevalt sellest, kellega te räägite, ja rõhualandusventiilide teadmiste tasemest. Nagu iga muud tüüpi seadmed, tundub väljastpoolt sissepoole vaadates kõik endine. Kui hakkate detailidesse pisut süvenema, avastate erinevused. Niisiis, asume asja juurde ja laskume üksikasjadesse. Esiteks käsitleme mõningaid termineid ja määratlusi ning seejärel käsitleme üksikasjalikult, kuidas avedruga-ohutusklapptegutseb.

Survealandusklapp (PRV)- seade, mis on loodud avama ja vabastama ülerõhu, seejärel sulgema ja takistama vedeliku edasist voolamist pärast normaalsete tingimuste taastamist.

Kaitseklapp (RV)- vedruga-vaba rõhuklapp, mida käivitab staatiline rõhk ventiilist ülesvoolu. Kaitseklappi kasutatakse peamiselt kokkusurumatute vedelike puhul.

Ohutuskaitseklapp (SRV)- vedruga-surveklapp, mida võib olenevalt rakendusest kasutada kas kaitse- või kaitseventiilina.

Piloot{0}}Operated Safety Relief Valve (POSRV)- rõhualandusventiil, milles peamine vabastusseade või põhiventiil on kombineeritud ja juhitud isekäivituva-abirõhuklapiga, mida nimetatakse juhtventiiliks.

Kaitseklapp (SV)- vedruga-alandatud rõhuklapp, mida käivitab staatiline rõhk klapist ülesvoolu ja mida iseloomustab kiire avanemine või hüppamine. Kaitseklappi kasutatakse tavaliselt kokkusurutavate vedelike, peamiselt auru puhul.

Läheme nüüd selle artikli teemasse, mis on vedruga{0}}tõkestusklapi (SRV) tööpõhimõtted.

Vedruga -koormatud SRV koosneb sisenddüüsist, mis on ühendatud kaitstava anuma või süsteemiga, kettast, mis liigub düüsi kaudu voolava voolu juhtimiseks, ja vedrust, mis juhib klapi avanemist ja ketta asendit. Klapp töötab vedrukoormuse ületamiseks sisselaskesüsteemi rõhu abil ja selle tulemusena avaneb klapp, et vabastada kindlaksmääratud võimsus. Kui klapp on suletud, nagu on näidatud joonisel 1, peab vedrujõud vastu istmepindadele (ala A) mõjuvale ülesvoolu survele. Rõhu suurenedes kipub rõhk punktis (A) vedrujõudu ühtlustama ja istmeid koos hoidev rõhk läheneb nullile.

Joonis 1: SRV suletud asend Fotokrediit: kõik pildid on Baker Hughesi loal

Kui ülesvoolu rõhk tõuseb ühe kuni kahe protsendi täpsuseni klapi seatud rõhust, liigub aine pesapindadest mööda kambrisse B, nagu on näidatud joonisel 2. Teisese rõngakujulise avause voolupiirang põhjustab rõhu kogunemist ja mõjub suuremale alale, luues lisajõu vedrujõu ületamiseks. Seejärel liigub ketas düüsipesast eemale ja klapp avaneb.

Joonis 2: SRV osaliselt avatud

Kui klapp on avanenud, tekib (C) juures täiendav rõhk-, nagu on näidatud joonisel 3. See on tingitud voolu järsust suurenemisest ja voolu piiramisest läbi teise rõngakujulise ava, mis on moodustatud kettahoidiku siseserva ja reguleerimisrõnga välisläbimõõdu vahele. Need lisajõud punktis (C) panevad ketta hüppamisel oluliselt tõusma. Voolu piirab düüsipesa ja kettapesa vaheline ava, kuni kettapesa on tõstetud düüsipesast umbes veerandi-düüsi kõri läbimõõdust. Kui ketas on saavutanud selle tõsteastme, piirab voolu pigem esmane ava kui istumispindade vaheline ala. Läbipuhumist (avamis- ja sulgemisrõhu erinevust) saab teatud piirides reguleerida, asetades ühe reguleerimisrõnga. Läbipuhumine tekib siis, kui vedrujõud ei suuda ületada punktides (A), (B) ja (C) olevate jõudude liitmist, kuni rõhk punktis (A) langeb alla seatud rõhu.

Joonis 3: SRV täielikult avatud

Allpool, joonisel 4, on illustratsioon vedeliku voolust läbi ventiili. Oluline on mõista, et süsteemi rõhk siseneb düüsi kaudu ja jääb kõrgele rõhule, kuni see laieneb läbi sekundaarse rõngakujulise ava. Rõhk allavoolu sekundaarsest rõngakujulisest avausest on palju madalam kui süsteemi rõhk.

Joonis 4: Voolutee läbi PRV

Omadused

Reguleeriv rõngas

Kaitseklapi reguleerimisrõngas seatakse enne klapi kasutuselevõttu ettemääratud asendisse. Eelseadistus muudab ventiili töösse panemise vähem vajalikuks, et veenduda, kas rõngas on vajaliku tõste- ja vabastusvõime saavutamiseks õigesti seatud.

Lihtne puhumise reguleerimine

Üksik reguleerimisrõngas reguleerib kaitseklapi läbipuhumis- või taaspaigaldusrõhku. Rõnga ülespoole nihutamisel läbipuhumine suureneb (alandab tagasitõmberõhku) ja allapoole liigutamisel väheneb puhumine (tõstes taasastumisrõhku). Võrdluseks, kui klappidel on kaks või enam reguleerimisrõngast, mõjutab igaüks nii klapi tegevust kui ka läbipuhumist.

Levinud tööstusharud ja rakendused

Vedruga{0}}laaditavaid SRV-sid leidub paljudes tööstusharudes. Mõned levinumad tööstusharud hõlmavad elektritootmist, rafineerimist, naftakeemia-, keemia-, nafta ja gaasi keskmist tootmisharu, nafta ja gaasi tootmist ning tselluloosi ja paberit. Vedruga -SRV-de levinumad rakendused hõlmavad destilleerimist, hüdrotöötlust, reformimist, krakkimist, segamist, fraktsioneerimist, laengugaaside kokkusurumist, eraldamist, kokkusurumist, torujuhtme terviklikkust, dehüdratsiooni ja gaaside, vedelate ja kahefaasiliste rakenduste tasakaalustamist.

Vedruga{0}}SRV töö on põhimõtteliselt elementaarne, vaid mõned elemendid, mis nende funktsiooni juhivad. SRV-de kohta saab veel palju arutada, näiteks trimmitüübid, nende tööpõhimõte ja millal konkreetset trimmi kasutada, kuid praegu jääme ainult SRV põhiliste tööpõhimõtete juurde. Otsige tulevasi artikleid piloot{3}}juhitavate kaitseklappide ja kaitseklappide kasutamise kohta.